Struktur tarif sejak itu terus berkembang. Pada pertengahan 2026, tarif efektif untuk mobil dan suku cadang berkisar antara 0% hingga 27,5% tergantung negara asal, dengan tarif dasar Section 122 sebesar 10% yang diterapkan secara luas sebelum digantikan oleh tarif kerja paksa Section 301 pada akhir Juli. Uni Eropa memperoleh batas atas 15% yang mencakup semua biaya berdasarkan kesepakatan yang berlaku efektif 1 Juli 2026, sementara Meksiko mempertahankan akses bebas bea berdasarkan aturan USMCA.
Transmisi ke arus perdagangan berlangsung cepat. Data awal perdagangan barang untuk Juni 2026 menunjukkan impor kendaraan bermotor sebesar US$36,09 miliar, tidak disesuaikan secara musiman. Sementara itu, defisit barang dan jasa AS secara keseluruhan menyempit menjadi US$73,3 miliar pada Juni, dengan ekspor barang turun US$4,0 miliar menjadi US$206,9 miliar, sebagian mencerminkan dampak negatif dari pengiriman otomotif.
Dampaknya tidak hanya terbatas di perbatasan AS. Sektor suku cadang mobil Meksiko telah kehilangan sekitar 180.000 lapangan kerja rantai pasokan sejak tarif diberlakukan, dengan total lapangan kerja manufaktur di sektor tersebut turun menjadi 742.000 pekerja pada April 2026—kehilangan 107.000 posisi dalam dua tahun. Produsen suku cadang menyumbang 91.000 dari pemutusan tersebut, karena perusahaan mempercepat otomatisasi dan mencari fleksibilitas biaya yang lebih besar.