Pasar impor kendaraan China juga berkontraksi, turun 11% tahun-ke-tahun menjadi 200.000 unit pada semester I 2026, didorong oleh merek domestik yang lebih kuat dan lokalisasi oleh produsen mobil global. Jepang memasok lebih dari setengah impor tersebut, memperdalam konsentrasi sumber. Sementara itu, ekspor mobil penumpang China sendiri melonjak 53% menjadi 5,31 juta unit pada periode yang sama, dengan Rusia dan Brasil sebagai tujuan utama, menyoroti bagaimana hambatan perdagangan di satu wilayah dapat mengalihkan arus global.
Di dalam negeri, penjualan mobil AS diproyeksikan turun sekitar 3% pada 2026 menjadi 15,82 juta unit, karena tarif, adopsi kendaraan listrik, dan kenaikan suku bunga membebani permintaan. Produksi kendaraan ringan stabil pada kuartal II, turun tipis 0,3% tahun-ke-tahun setelah penurunan hampir 8% pada kuartal I, tetapi industri tetap rapuh. Biaya energi telah naik 15–20% bagi produsen mobil selama dua tahun terakhir, dan lebih dari 70% produksi kendaraan AS dijual di dalam negeri, membuat sektor ini sangat rentan terhadap sentimen konsumen.
Pemerintahan telah membingkai pengumuman investasi terbaru sebagai kemenangan reshoring yang didorong tarif. Namun, beberapa proyek memiliki catatan penting. Ekspansi Orion Township GM menggunakan kembali pabrik yang semula ditujukan untuk truk listrik setelah permintaan EV mendingin, sementara Ford BlueOval Battery Park di Michigan mengandalkan teknologi yang dilisensikan dari CATL China. Investasi ini mencerminkan penyesuaian strategi perusahaan sekaligus respons kebijakan.