Pada Rabu, 29 Juli 2026, manajemen BMW mengumpulkan karyawan di Munich untuk menyampaikan kabar yang sudah diperkirakan selama berminggu-minggu namun tetap menyakitkan: sekitar 8.000 posisi, atau sekitar 5% dari total tenaga kerja global perusahaan, akan dihapus melalui program pensiun sukarela yang berlangsung dari Oktober 2026 hingga akhir 2027. CEO Milan Nedeljković, yang baru menjabat pada Mei 2026, menyampaikan pengumuman tersebut bersama ketua dewan pekerja Martin Kimmich, hasil dari enam minggu negosiasi yang oleh dpa dan Reuters digambarkan sebagai negosiasi alot.
Angka 8.000 itu sendiri sebenarnya bukanlah kejutan. Yang lebih penting bagi investor dan pengamat industri adalah mengapa BMW — yang lama dianggap sebagai produsen mobil Jerman paling tangguh dibandingkan Volkswagen atau Mercedes-Benz — akhirnya melakukan pemangkasan struktural juga.
Bukan Sekadar Penghematan Biaya Rutin
Program ini menyasar staf administrasi, penelitian dan pengembangan, serta fungsi korporat lainnya; lantai pabrik dan jalur produksi secara eksplisit dikecualikan. Dari sekitar 154.000-155.000 karyawan global BMW, sekitar 85.000-87.000 berada di Jerman, dan sekitar 40.000 di antaranya akan memenuhi syarat untuk menerima tawaran pesangon mulai Oktober. Pusat penelitian BMW di Munich, yang mempekerjakan sekitar 25.000 insinyur dan pengembang, diperkirakan akan menyerap sebagian besar pengurangan tersebut.
Biaya pesangon bisa mencapai ratusan juta euro. Perhitungan manajemen adalah bahwa ini masih lebih murah daripada terus membayar staf yang, menurut kata-kata Nedeljković sendiri kepada karyawan, tidak lagi "penting untuk misi" sekarang setelah aturan dasar industri telah "berubah secara substansial." Target penghematannya konkret: sekitar €1 miliar per tahun mulai 2028.