Yang lebih signifikan secara struktural: untuk pertama kalinya sejak 2013, Eropa melampaui China sebagai wilayah penjualan terbesar BMW. Pangsa China dalam pengiriman global BMW, yang pernah mencapai puncak 33,5%, telah turun menjadi sekitar 25,5% — dan bahkan lebih rendah jika dipersempit pada paruh pertama 2026 saja. Salah satu pendorong konkret: penetrasi kendaraan energi baru (KEN) di China mencapai 54,1% pada kuartal pertama 2026, sementara pangsa KEN BMW sendiri di pasar itu hanya 6,2% — kesenjangan yang tidak bisa ditutup oleh pemasaran biasa, karena produsen dalam negeri seperti BYD telah mengklaim segmen harga dan fitur yang sebenarnya diinginkan oleh pembeli kelas menengah China.
BMW Tidak Menderita Sendiri
BMW sebenarnya relatif terlambat dalam gelombang restrukturisasi industri otomotif Jerman. Volkswagen mendorong untuk melipatgandakan rencana pemangkasannya menjadi 100.000 posisi. Porsche berencana menghilangkan 5.000 pekerjaan tambahan pada 2035. Audi telah mengumumkan 7.500 pemangkasan pekerjaan di Jerman pada 2029, sebagian besar di administrasi dan pengembangan — pola yang hampir identik dengan BMW. Mercedes-Benz dan Porsche mencatat penurunan pengiriman kuartal kedua masing-masing sebesar 8% dan 16%, tertekan oleh dinamika kompetitif yang sama di China.
Dengan kata lain, ini bukan cerita tentang manajemen BMW yang melakukan sesuatu yang salah secara spesifik. Ini adalah cerita tentang seluruh model bisnis mobil premium Jerman, yang dibangun dengan asumsi bahwa China akan terus berfungsi sebagai pasar margin tinggi tanpa batas — asumsi yang runtuh dalam waktu kurang dari tiga tahun.